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超級省油超長續航 檸檬混動DHT是怎么做到的?

超級省油超長續航 檸檬混動DHT是怎么做到的?

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來源:
2021/11/02 18:15
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       在國家碳達峰、碳中和的戰略指引下,混動技術無疑是節能汽車未來發展主流方向之一,同時也是汽車行業外資品牌技術壁壘最難突破的領域之一。但就在過去半年內,中國汽車品牌集體爆發,相繼發布各自的混動技術,不僅一舉打破外資品牌技術壁壘,登上混動汽車世界舞臺,甚至一些中國品牌的混動技術還對外資品牌的混動技術實現了反超。

 

 

       說到國產混動技術,不得不提一下長城汽車,因為其正是此番中國汽車品牌混動技術浪潮的開啟者,去年年底便率先發布了最新的檸檬混動DHT技術。本屆車展,長城汽車帶來了檸檬混動DHT技術的最新應用成果,哈弗赤兔混動版本等新車紛紛亮相,將于年內上市,將更好地滿足消費者激情駕馭與節能環保兼具的用車夢想,助力碳中和。

 

       集各家所長  檸檬混動DHT實力出圈

 

       說到混動技術,首先會想到日本兩大巨頭,豐田混動THS的省油奧秘是行星齒輪組,通過PSD動力分配器來分配動力,將電機和發動機優勢進行互補,以達到最佳省油效果;本田i-MMD系統主要是使用電能來驅動汽車。隨著車型進入到高速行駛狀態,已進入到“經濟轉數”狀態的發動機,可以直接驅動車輛,確保車輛始終處于最佳省油狀態。

 

 

       如果說豐田THS是太極,“剛柔相濟,行云流水”,本田i-MMD類似于詠春,“招式靈活,攻防兼備”。那么,檸檬混動DHT在集各家之所長的前提下,又具有自己的獨特性,針對中國復雜的用車環境加以改良,并擁有與產品規劃匹配的模塊化集成設計。實際上,檸檬混動DHT省油的訣竅,就在于其先進的雙電機混聯混動方案。

 

       在DHT模塊中,雙電機優勢明顯,在城市道路中低速路況行駛時,檸檬混動DHT采用純電驅動以及串聯驅動,由電機負責驅動,發動機不工作或只負責“發電”,這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢,令發動機維持在最佳燃效區間運轉,提升燃油經濟性;在需要減速的時候,可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電,回收制動時浪費的能量。

 

       檸檬混動雙電機這一優勢也直接反映在油耗上:搭載豐田THS的A級SUV RAV4榮放和搭載檸檬混動DHT的WEY A級SUV油耗一致,均為4.7L,搭載i-MMD的本田A級SUV CR-V最低油耗為4.9L,檸檬混動DHT相比本田i-MMD還略占上風。    但在高速巡航時,在穩態巡航路況下采取直驅,相較于串聯可節油10%-15%,此時整套系統能效最高。長城汽車檸檬混動DHT能夠讓發動機更多時間運行在經濟直驅擋模式下。除此以外,長城汽車檸檬混動DHT還開創性的引入多擋直驅技術,即便是在負荷更大的高速爬坡或超車情況下,檸檬混動DHT依然可以通過動力直驅擋和電機調節發動機工作點的配合下,放大扭矩的同時依然將發動機維持在高效區間。因此,長城汽車檸檬混動DHT在高速情況下,相比豐田本田的混動技術更加省油。

 

       另外,檸檬混動DHT與本田i-MMD同屬混聯構型,但檸檬混動DHT的發動機驅動時有兩個擋位,而本田i-MMD的發動機驅動則只有一個擋位,此處的設計要比本田i-MMD變速器更高級,通過擋位的選擇,可以更好的發揮發動機的性能優勢。

 

       實測百公里油耗5.1L  檸檬混動DHT為國產正名

 

       縱覽市面上的混合動力車型,各種“黑科技”五花八門,但消費者選擇混動車型,最看重的還是燃油經濟性。根據小熊油耗數據,搭載豐田THS的A級SUV RAV4榮放雙擎平均油耗為5.58L,搭載i-MMD的本田A級SUV CR-V平均油耗為5.7L,而在知乎舉辦的全球首次實車測試直播中,搭載檸檬混動DHT的瑪奇朵油耗是5.1L/100km,相較豐田、本田還有半升左右的優勢。

 

 

       5.1L/100km這個數值可以說是非常驚人的,不管是在傳統燃油車界還是混動車界中都如是,一般的國產混動車型只能望其項背。即便放眼全球混動市場,檸檬混動DHT的油耗也不落下風,幾乎代表了國產混動技術的最高水平。

 

       適用HEV、PHEV兩種動力 打破合資技術壟斷

 

       能夠比肩豐田、本田,足見長城汽車檸檬混動DHT技術之優秀。那么,檸檬混動DHT到底是一套怎樣的混動技術?簡單來說,可以用1-2-3來概括,即一套DHT高集成度油電混動系統,兩種動力形式,三套動力總成。兩種動力指的是HEV、PHEV兩種形式,二者均由高效率混動燃油發動機、高度集成雙電機混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。

 

 

       作為中國自主品牌(自主研發)首款雙電機HEV架構,以城市型使用場景下的經濟性為例,這套動力系統綜合效率最高可達50%,妥妥的省油小能手啊。不夸張的說,這套檸檬混動DHT技術將會成為長城汽車升級傳統動力領域,增強全球化競爭力的關鍵武器。

 

 

       其次,PHEV搭載全球最大容量的高效能混合動力電池,給你帶來近乎完美的純電駕乘體驗享受,達成全速域、全場景、高效能、高性能的最優組合。

 

       一直以來,豐田、本田幾乎就是混動的代名詞,二者長期享受著技術壁壘帶來的豐厚利潤,如今以長城為代表的中國品牌車企打破了這一平衡,并且在性能方面反超對手,著實令國人感到欣慰。單就省油這一領域,長城汽車確實有了比肩國際巨頭的實力和自信,引領國產品牌加速向上。

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