合作共贏？并非如此！攜手共同走過19個年頭的東風汽車與東風悅達起亞正式分道揚鑣。據財經網報道，持有25%股權的東風集團宣布正式退出東風悅達起亞，東風悅達起亞25%股權轉讓項目已摘牌，轉讓價格為2.97億元。

東風集團的退出意味著東風悅達起亞將由原先的三方合資變為悅達、起亞二方持股。據東風悅達起亞方面透露，東風集團退出東風悅達起亞后，公司未來股比目前尚與悅達協商中，結果預計于明年4月公布。

說起來，東風集團退出東風悅達起亞也是意料之中的事情。早在今年8月份就有消息稱，東風悅達起亞股東三方就已經在武漢簽署了東風汽車集團退股的備忘錄。11月初，據第一財經報道稱，東風汽車將掛牌轉讓東風悅達起亞25%股份，最快將于11月在產權交易所掛牌轉讓其所持東風悅達起亞25%的股份。到了11月21日，東風集團正式在上海聯合產權交易所掛牌轉讓其持有的東風悅達起亞25%股權，轉讓價格為2.97億元。彼時有業內人士認為，東風集團轉讓的股權很可能由現代·起亞接手，屆時起亞所持有的股權將超過75%，未來起亞或將完全掌控這家合資公司。當然，這只是當時的一個猜測，目前東風悅達起亞方面已透露具體的股比將于明年4月公布，或許到那個時候這家公司的股比會更加清晰。

公開資料顯示，東風悅達起亞汽車有限公司是江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%，合資營業期限由1992年09月12日至2022年09月11日。從合資營業期限來看，目前距離三方合資到期已不足1年。

雖然東風集團持有東風悅達起亞25%股份，但早前東風集團領導表示，東風集團對于在華的起亞公司來說，并未有實質性參與，更多是為造車資質而“幫忙的”。此次東風集團著急出售東風悅達起亞25%股權，行業普遍認為，一方面是因雙方合資營業期限即將到期，另一方面則是因為韓系車在國內銷量表現不佳。

相關數據顯示，2014年至2016年是東風悅達起亞的高光時刻，這三年東風悅達起亞的年銷量均突破了60萬輛，在2016年還達到65萬輛，但從2017年起，東風悅達起亞就一直處于虧損狀態，銷量開始大幅下滑，2017年銷量大跌至35.9萬輛，2018年小幅回升至37萬輛，2019年再次下滑至28.98萬輛，到了2020年銷量僅有24.9萬輛，而今年1-11月東風悅達起亞銷量只有13.79萬輛。

從一系列數據上看，東風悅達起亞從17年開始銷量就長期處于下滑狀態，而銷量的下滑其營業收入自然不可能會好。據上海聯合產權交易所的信息顯示，2020年東風悅達起亞實現營業收入219.40億元，凈虧損47.50億元；2021年前10個月，東風悅達起亞實現營業收入124.77億元，凈虧損26.12億元。

實際上，東風集團旗下合資品牌中除了東風日產和東風本田外，其它合資品牌在市場上的表現都不大樂觀，包括東風裕隆、東風雷諾、神龍汽車，特別是東風雷諾，早在去年4月份就宣布退出中國。據相關報道，東風汽車集團旗下首個合資公司神龍汽車也在進行股權調整的談判，目前已有初步方案。當時神龍汽車有關負責人回應透露，對于神龍汽車未來的情況，股東雙方正在探討中，目前沒有結論，但可以確定探討的目的是為了東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌更好地適應在中國的發展，在營銷領域可能會做一些調整探索。

實際上，在東風悅達起亞陷入低迷的同一時期，東風雷諾、神龍汽車均是呈現如此態勢的發展，只不過，東風雷諾連2020年的春天也沒有挺過去，東風集團已經確定與東風悅達起亞“絕交”，只不過目前股權還未正式變更，但是東風和起亞均有此意愿，東風退出東風悅達起亞是遲早的事情。

或許，東風退出東風悅達起亞，對于東風和起亞未見得是壞事。東風汽車告別悅達起亞或許可以將更多資源和精力投到更有發展潛力、效益更好的產品上，從而實現更長遠的目標。起亞可以獲得更多的控股權，各方決策均可掌握在自己的手中。至于東風退出東風悅達起亞后，起亞在國內市場會有怎樣的表現，還是等待時間給出數據吧。