12月17日，現代汽車集團宣布中國高層人事任命，現代汽車集團中國區副總裁李赫埈將接任李光國擔任現代汽車集團（中國）總裁，全面負責現代汽車集團（中國）投資有限公司經營管理，新的人事任命將于2022年1月1日起正式生效。

官方資料顯示，李赫埈畢業于吉林大學經濟管理學院，并先后獲得北京大學EMBA、中國人民大學商學院博士學位。自2001年至今，先后擔任韓國現代汽車公司北京代表處代表、現代自動車株式會社經營支援室理事、現代汽車（中國）投資有限公司常務副總經理、現代汽車集團中國區副總裁、首席政府事務官、首席戰略官以及現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司董事長等職務。

早在2002年，現代汽車集團便進入中國，在華先后成立了北京現代、東風悅達起亞、現代商用車三個整車生產企業，僅耗費了五年時間就進入總產量100萬臺的時代。然而，當前的現代汽車在國內發展并不順利，銷量持續下滑，已經從原來的一線合資品牌淪為三線合資品牌，此次現代汽車集團高層人事變動，最直接的目的或是基于改善中國市場低迷表現而考慮。

在乘用車市場，北京現代和東風悅達起亞承擔著韓國現代汽車在華發展的方向，然而當前不管是北京現代還是東風悅達起亞的發展都不樂觀。以北京現代為例，其在國內擁有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北滄州工廠、重慶工廠共計五大乘用車生產基地，年產量可達165萬輛。

在2016年之前，北京現代一直憑借高性價比占據國內乘用車市場，2013-2016年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，均保持在百萬輛級別，在2016年達到歷史巔峰。然而，進入2017年后，北京現代的銷量開始走下坡路，2017年年銷量同比下滑31.3%至78.5萬輛，2018年全年銷量79萬輛，同比基本持平。2019年北京現代市場銷量71.6萬輛，同比下滑5.7%，2020年在疫情的影響下又跌至50.2萬輛，2021年前11月累計銷量為320129亮，56萬輛年目標完成率為57.16%。若是按現有市場銷量來算，北京現代的銷量和產能利用率再創新低，閑置產能或將超120萬輛。

為此，在今年年初，北京現代將順義第一工廠出售，由造車新勢力品牌理想汽車接手。據了解，北京現代第一工廠是現代汽車集團在國內最早建立的整車制造工廠，于2002年投入運營，年產量可達到30萬輛，主要生產索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。

今年10月份，理想汽車位于北京順義的工廠已經開工，北京現代第一工廠正式歸于理想汽車。除了第一工廠外，此前外媒曾報道，現代汽車集團計劃將其第二工廠掛牌出售，現代將把重點轉向電動汽車和豪華車型，希望在中國這個全球最大的汽車市場扭轉多年銷售低迷的局面。不過，針對上述報道，現代汽車集團并未給出明確回應。

進入2021年，北京現代的市場銷量依舊難見起色，前11個月累計銷量32.01萬輛，僅完成年銷量目標的57.16%。面對銷量下滑，產品競爭力不足，品牌影響力漸弱，產能閑置等諸多問題，北京現代又該作出怎樣的舉措？新領導人的上任又是否能夠改變這種局面？

乘聯會秘書長崔東樹曾表示，“北京現代銷量持續下滑，目前產能與銷量間的差距還在不斷擴大，我認為是水土不服的問題?，F代汽車在全球市場的銷量表現不錯，唯有在中國不盡人意，品牌現在仍要面對如何提高產品力，如何快速適應中國市場變化的問題。”